鐵路信號電纜WDZC-PTYA23 42x1.0但因鐵路線路分散，支叉繁多，業(yè)務(wù)種類多樣化，組成統(tǒng)一通信的難度較大。為指揮運行中的列車，必須用無線通信，因此鐵路通信必須是有線和無線相結(jié)合，采用多種通信方式。產(chǎn)品適用于額定電壓交流500V或直流1000V及以下傳輸鐵路信號、音頻信號或某些自動信號裝置的控制電路。

鐵路信號電纜WDZC-PTYA23 42x1.0鐵路信號電纜WDZC-PTYA23 42x1.0開通300路載波通信,為實現(xiàn)多路化、自動化創(chuàng)造了良好條件。70年代初，開始采用音頻調(diào)用音頻選叫代替原有設(shè)備的高壓脈沖選叫方式。長途動化方面，在70年代初,安裝了點對點的長途自動撥號裝置,實現(xiàn)了鐵道部對鐵路局以及鐵路局對分局的長途自動撥號。70年代末,安裝了長途動交換機,使長自動化的發(fā)展進入了新的階段。70年代開始至80年代初,200門到3000門鐵路縱橫制自動電機得到廣泛應(yīng)用。在無線電通信方面，60年代中期北京與天津間開通了60路微波接力通信,1977年開通300路微波接力通信。70年代中期，大量安裝了列車無線調(diào)。80年代初，在編組站使用了站場無線電對保證行車安全，提高運輸效率起到了很好的作用。1983年試驗開通了12公里光纖通信。鐵路通信　railway communication 鐵路運輸生產(chǎn)和建設(shè)中，利用各種通信方式進行各種信息傳送和處理的技術(shù)與設(shè)備。鐵路通信是以運輸生產(chǎn)為重點，主要功能是實現(xiàn)行車和機車車輛作業(yè)的統(tǒng)一調(diào)度與指揮。但因鐵路線路分散，支叉繁多，業(yè)務(wù)種類多樣化，組成統(tǒng)一通信的難度較大。為指揮運行中的列車，必須用無線通信，因此鐵路通信必須是有線和無線相結(jié)合，采用多種通信方式。產(chǎn)品適用于額定電壓交流500V或直流1000V及以下傳輸鐵路信號、音頻信號或某些自動信號裝置的控制電路。其中綜合護套、鋁護套信號電纜具有一定的屏蔽性能，適宜于電氣化區(qū)段或其它有強電干擾的地區(qū)敷設(shè)。 電纜的使用環(huán)境溫度為-40℃～+60℃。 電纜導(dǎo)體長期工作溫度不應(yīng)超過+70℃。 電纜敷設(shè)環(huán)境溫度不應(yīng)低于0℃。 電纜的允許彎曲半徑應(yīng)不小于電纜外徑的15倍。 電纜敷設(shè)范圍：可敷設(shè)在土壤、槽、管中，能承受較大的機械外力。 綜合護套電纜的理想屏蔽系數(shù)應(yīng)不大于0.8，鋁護套電纜的理想屏蔽系數(shù)應(yīng)不大于0.3，其中9芯及以下的電纜護套上的感應(yīng)電壓為50～200V/km；12芯及以上電纜護套上的感應(yīng)電壓為35～200V/km。中國鐵路在20世紀(jì)前半葉，通信設(shè)備比較簡單，主要有：辦理站間行車的路簽、路牌、閉；脈沖選號式列車調(diào)